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他励式励磁电源，原来常用直流励磁机。随着电力电子技术的发展，已较多地采用交流励磁机经半导体整流后对励磁绕组供电的方式励磁。励磁调节可以通过调节交流励磁机的励磁电流来实现；也可以在交流励磁机输出电压基本保持不变的情况下，利用可控整流调节。后者调节比较，还可以方便地利用可控整流桥的逆变工作状态达到灭磁和减磁，从而取消常用的灭磁开关。前一种方式，整流元件为二管，如把它和交流励磁机电枢绕组、同步电机励磁绕组一起都装在转子上，则励磁电流就可以直接由交流励磁机经整流桥输入励磁绕组,需要集电环和电刷，可构成无刷励磁系统,为电机的运行、维护带来很多方便。当然整流元件、熔断器等器件在运行中均处于高速旋转状态，要承受相当大的离心力，这在结构设计时加以考虑。
氢气冷却器的容量能满足以下运行条件:5％的冷却水管堵塞时，发电机可以在额定出力下连续运行。一组氢气冷却器推出运行时，允许发电机带80％负荷连续运行。发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向除启动机外的用电设备供电，同时给蓄电池充电，汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。交流发电机配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。
低速同步发电机:多数由较低速度的水轮机或柴油机驱动。电机磁数由4到60，甚至更多。对应的转速为1500～100转/分及以下。由于转速较低，一般都采用对材料和制造工艺要求较低的凸式转子。凸式转子的每个磁常由1～2毫米厚的钢板叠成，用铆钉装成整体，磁上套有励磁绕组。励磁绕组通常用扁铜线绕制而成。磁的靴上还常装有阻尼绕组。它是一个由靴阻尼槽中的裸铜条和焊在两端的铜环形成的一个短接回路。磁固定在转子磁轭上，磁轭由铸钢铸成。凸式转子可分为卧式和立式两类。大多数同步电动机、同步调相机和内燃机或冲击式水轮机拖动的发电机，都采用卧式结构；低速、大容量水轮发电机则采用立式结构。
二级配电设备，是动力配电柜和电动机控制中心的统称。动力配电柜使用在负荷比较分散、回路较少的场合；电动机控制中心用于负荷集中、回路较多的场合。它们把上一级配电设备某一电路的电能分配给就近的负荷。这级设备应对负荷提供保护、监视和控制。